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据红星新闻、滂湃新闻等媒体报说念，知情东说念主士10日走漏，当今对上月“印度航空公司波音787-8型客机坠机”事件的走访要点是遨游员的操作问题而非飞机自己存在的问题。不外，大浩荡空难往往是由多种要素共同变成的。
印度航空事故走访局8日向印度民航总局和其他相干部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步走访论说。这一论说是基于该局的初步评估和网罗的凭据所作出的。这是首份官方提交的事故论说。
印度航空事故走访局预测最早将在当地技术7月11日发布初步走访论说，10日该机构未回话置评央求。但有知情东说念主士教唆，筹备可能会有变化，当今不明晰文献会提供若干信息。
知情东说念主士称，初步走访成果标明，为飞机两台发动机提供燃油的开关被关闭，导致飞机在腾飞后不久便澄清丧失能源。据几名驾驶该型号飞机的遨游员先容，遨游员不错通过开关启动、关闭以及在某些紧要情况下重启发动机。
知情东说念主士还暗意，这些开关在遨游进程中往往处于开启气象，当今尚不明晰它们是怎么以及为何被关闭的。知情东说念主士还走漏，当今尚不明晰这是未必还是特意举止，以及是否有东说念主试图再行掀开这些开关。
有分析以为，若是这些开关真实被关闭，这八成也能解释为何飞机的济急发动机，即冲压空气涡轮似乎在飞机坠毁前顷刻间启动了。据先容，冲压空气涡轮能在飞机所有这个词发动机失效的紧要情况下，为飞消释津系统提供能源。
前航空公司遨游员、现任究诘公司“安全操作系统”首席实行官的约翰·考克斯解释称，关闭开关会堵截发动机的燃油供应，若是同期关闭两个放胆开关，就会同期断掉两个发动机的燃油供应，“发动机可能在十分短的技术内失能。”考克斯说，不成甩掉有东说念主特意出动开关的可能性，“但也有可能是误碰。可能有一个发动机出现故障，遨游员试图拨动放胆该发动机的开关，成果误触了另一个浮浅发动机的开关。”
据报说念，当飞机两个发动机齐发生故障时，遨游员不错出动开关，但须在将开关出动至堵截气象后实时将其切换至启动气象。
印度航空称，该航班机长萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）领有越过1万小时遨游宽体或更大型飞机的解释，副机长昆达尔（Clive Kunder）领有越过3400小时的遨游解释。两东说念主的家东说念主均不予置评。
知情东说念主士称，到当今为止，好意思国对这次坠机事故走访的早期评估，并未标明该型号的飞机或飞机上由通用电气（GE）提供的发动机存在问题。
波音梦念念客机于2011年参加使用，在巨匠航空公司中广受宽容，往往用于海外远程航路，领有出色的安全纪录。2014年，波音把本次事故中的涉事飞机请托印度航空。
好意思国联邦航空局、飞机和发动机制造商迄今齐未针对贬责该型号飞机的潜在问题，发布任何做事晓谕或安全指示。若走访成果炫夸与打算、调度、操作面貌等关系，往往会发布此类晓谕或安全指示。
6月12日，这架波音787梦念念客机从印度阿默达巴德飞往英国伦敦，未料腾飞不久即坠毁，机上共242东说念主仅1东说念主生还。除此以外，飞机还撞上一间医学院寝室，因此一共变成至少294东说念主受难。
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